El “Ferrocarril Alicante Torrellano vapor vivo” es una de las actividades que realiza la Associació Alacantina d'Amics del Ferrocarril. Sus instalaciones se encuentran junto al antiguo muelle de la estación del ferrocarril en la localidad Alicantina de Torrellano, el cual alberga la sede social de la A.A.A.F. y el Museo del Ferrocarril.
El conjunto de actividades (FCATvv, maquetas, biblioteca, archivo fotográfico, proyecciones, charlas técnicas) que realiza la asociación sin animo de lucro, tiene como finalidad el ocio y la diversión de socios y visitantes, fomentando a la vez el interés por este medio de transporte. A los más jóvenes sirve como actividad didáctica y a los mayores, para recordar y rememorar épocas pasadas del ferrocarril.
Foto 1. Tren de viajeros circulando por un tramo del ferrocarril, es traccionado por un tractor eléctrico.
Vapor Vivo
Dentro de la afición al ferrocarril, uno de los aspectos mas interesantes es el del modelismo ferroviario. Entre las múltiples escalas y tendencias, la más llamativa por su posibilidad de uso público es el llamado vapor vivo tripulado (vapor-vivo o live-steam lo llaman la mayoría de aficionados europeos). Las dimensiones, sus instalaciones al exterior, la circulación de locomotoras con tracción a vapor, la utilización del carbón mineral como combustible y la posibilidad de convertir al aficionado en auténtico maquinista son las características de estos pequeños ferrocarriles a escala, que tienen cada vez mas adeptos.
Foto 2: Maquinas a vapor levantando presión en el foso.
Estos ferrocarriles contienen todo lo necesario para poder viajar en ellos, desarrollando una explotación ferroviaria con todos sus elementos, tanto materiales como humanos y que realizan su función dentro del mismo. Igualmente, se pueden poner en práctica ocupaciones ferroviarias tradicionales, como jefe de estación, guardagujas, maquinista, así como operar con sistemas tradicionales de explotación como orden de “Marche el Tren”, toque de campana, cruces de estaciones, consignas de circulación, doble tracción, etc.
Foto 3: Jefe de estación dando la salida a un tren de viajeros en la estación Término.
La instalación de señales mecánicas y luminosas para la seguridad de las circulaciones, la posibilidad de instalación de telégrafo, bloqueos telefónicos de circulación e incluso de disponer de reglamento de circulación tratan en su conjunto de alcanzar, incluso en los menores detalles, la mayor aproximación al tren real.
Foto 4: Tren circulando junto al apeadero-apartadero del depósito.
Construcción y datos técnicos
Las obras de construcción del FCAT vv se iniciaron en abril del año 2000, concluyéndose y finalizando todas sus instalaciones en la primavera del año 2005. Un reducido grupo de socios, con unos recursos económicos muy limitados, se ocuparon de llevar a cabo el proyecto.
Foto 5: Estado del terreno junto al muelle antes de la construcción del circuito ferroviario.
El FCAT VV está construido con un ancho de vía de 5 pulgadas. Su trazado tiene una longitud de 497,90 metros, de los que 333 metros son de vía principal y el resto lo forman apartaderos, taller y depósito. El tipo de carril utilizado es pletina de acero 20x8 mm. El radio de curva máximo es de 7’5 metros y el mínimo de 4 metros. El terreno está algo inclinado, lo que ha originado que haya algunas pendientes, siendo la máxima de 32 milésimas. Como obras de fábrica, dispone de un túnel en curva de 17’10 metros de longitud; un viaducto, también en curva, de 24 metros; la estación de cruce de El Pinar, que cuenta con un edificio, marquesina y andén; el puesto de cruce y maniobras del Aeropuerto; un puente metálico de 2’70 metros de luz; placa giratoria de 2’60 metros de diámetro; dos aguadas; el foso con tres vías y la estación Término, con sus andenes.
Plano general del circuito.